历经八代演进，保时捷迎来史上最强量产911- 新款911 Turbo S。新车搭载3.6 升六缸水平对置发，搭配创新双电动涡轮动力系统T-Hybrid 技术，具有523 kW（711 PS）的强劲四驱动力，最高车速可达 322 km/h，最大扭矩高达 800 Nm，并以7分03.92秒的成绩刷新纽伯格林北环赛道圈速纪录，较前代提升近14秒。
即日启动预售，制造商建议零售价（包含增值税）分别为，新款911 Turbo S硬顶版2,728,000元起和新款911 Turbo S 敞篷版2,878,000元起。
创新双涡轮 T-Hybrid 驱动系统
全新研发的高性能动力传动系可迸发 523 kW（711 PS）系统输出功率。这使得新款 911 Turbo S 成为保时捷迄今最强量产版 911 车型。动力传动系最大扭矩高达 800 Nm，并在 2,300 至 6,000 rpm的极宽区间持续迸发。功率曲线更以异常宽阔的峰值平台为特征：在 6,500 至 7,000 转区间，可持续输出 711 PS的全额功率。搭载创新且轻量化的 T-Hybrid 技术及 400 V高压系统，动力表现较前代车型提升 61 PS。
基于此原理打造的动力传动系于 2024 年首次应用于 911 Carrera GTS。该技术为适配新款 911 Turbo S 再次进行大幅升级：GTS 车型的 T-Hybrid 系统集成单个电动废气涡轮增压器（eTurbo），而新款 911 Turbo S 则采用双 电动涡轮增压器eTurbo 配置。其涡轮与压缩机专为旗舰车型的极致需求量身打造。双 eTurbo 不仅助力性能大幅提升，更显著改善动力系统的响应速度、自发性与敏捷性。
容量 1.9 kWh的超紧凑轻量化高压蓄电池与 911 Carrera GTS 车型的储能单元相同。集成电动马达的 8 速保时捷双离合传动系统 (PDK) 将驱动力传递至保时捷牵引力控制管理系统 (PTM) 四驱系统。Turbo S 硬顶版 0-100 km/h 加速时间较前代再缩短 0.2 秒，仅需 2.5 秒；达到 200 km/h 仅需8.4秒，较前代提升 0.5 秒。新款 911 Turbo S 的最高车速可达 322 km/h。
底盘系统赋能敏捷驾控与稳定性能
T-Hybrid 动力传动系配备高压电气架构与电池组，使保时捷得以将电动液压保时捷动态底盘控制系统（ehPDCC）列为新款 911 Turbo S 标配。该系统有效抑制转向时的侧倾趋势，提升入弯与出弯时的敏捷性。该系统通过交叉联动的主动连杆实现运作，依托机油油量流动根据实时驾驶状态构建液压压力。稳定连杆生成支撑力并保持车身平衡，令新车在拥有磅礴动力之余，操控依然精准可期，驾驭更显从容自如。
此举同步提升驾驶舒适性与动态表现，使 911 系列旗舰车型在舒适度、稳定性与敏捷性方面实现三重进化。为优化日常实用性，电动液压保时捷动态底盘控制系统（ehPDCC）提供可选前桥提升系统——依托 400 V系统集成，动作速度较前代显著提升。
全新标配的运动型排气系统配备钛合金后尾消音器与尾管饰件，从听觉维度彰显 911 Turbo S 的顶级地位。为旗舰车型量身谱写的声浪经专属调校，排气系统同时实现轻量化突破。更具感染力的声学体验亦源于内部发动机升级——3.6 升水平对置发动机采用非对称正时技术，为引擎声浪注入更丰富的频率层次，造就更浑厚锐利的音色。
智能主动空气动力学
全新空气动力学概念优化了冷却效率与整体性能。车前部垂直布局的主动式冷却空气导流板、主动前扩散器，与源自前代的可变前唇扰流板、可伸缩的尾翼共同构成高效协同系统。冷却气流可精准导向制动系统与驱动冷却器。根据行驶状态，主动空气动力学系统智能降低升力，或在收回状态下降低风阻。当所有主动空气动力学元件处于最优位置时，911 Turbo S 硬顶版风阻系数较前代降低 10%。此外，该系更提升了顶级车型的湿滑路面制动表现：湿地模式下，前部冷却空气导流板将关闭，防止前制动盘受过多溅水影响。
纽博格林北环赛道圈速提升约 14 秒
尽管搭载高性能混合动力系统新增诸多组件，新款 911 Turbo S 较前代车型仅增加 85 kg。重量增加的部分已在所有影响动态驾驶性能的部分得到显著补偿。最佳佐证便是在纽博格林北环赛道的圈速纪录——2024 年秋季最终开发测试中，在公证员的见证下，轻度伪装的新款 911 Turbo S 以 7 分 03.92 秒的成绩刷新纪录，较前代车型提升约 14 秒。
保时捷品牌大使乔戈· 伯格米斯特（J?rg Bergmeister）参与了新车的开发测试并创造了官方圈速。他表示：“几乎感知不到车身重量的增加，正相反，新车展现出更卓越的敏捷性、更强抓地力，并在赛道的所有关键部分实现显著提速。”
性能优化的制动系统与轮胎
保时捷工程师为这款顶级 911 车型的卓越性能适配了全方位升级配置。新一代轮胎在保持良好湿地性能的同时，干地操控性也显著提升。后轮配备较前代宽 10 毫米的轮胎，规格为 325/30 ZR 21，前轮则延续 255/35 ZR 20 轮胎规格。
标配保时捷陶瓷复合制动系统 (PCCB) 采用源自赛车运动的新型刹车片，其特殊材料配方可承受极端负荷，同步提升制动效能与踏板反馈质感。后轴制动盘直径从 390 毫米增至 410 毫米，前轴制动盘直径为 420 毫米，这意味着新款 911 Turbo S 搭载了保时捷有史以来为双门车型配备的最大尺寸保时捷陶瓷复合制动系统 (PCCB)。
专属外观与臻享配置
全新 Turbo S 标志着保时捷跨系列 Turbo 设计策略首次引入 911 车型。大量对比细节采用 Turbo 系列专属色 Turbonite 打造，包括保时捷盾徽与车尾“Turbo S”字样。此外，后翼子板与侧窗饰条中的 Turbo S 专属镶嵌件，凸显顶级车型的独特身份。Turbo S 车轮系列包含 Turbonite 涂装的全新中央锁止设计。
延续 Turbo 系列典型特征，新款 911 Turbo S 相较 Carrera 车型具备显著加宽的车身与轮距，并配备后部侧面通风口。经过重新设计的后饰板，醒目的通风口进一步强化视觉宽度。钛合金排气系统尾管采用重新演绎的 Turbo 经典设计，与尾灯带上方的动态珠光结构共同彰显 Turbo S 的系列领军地位。可选配特殊结构的椭圆形钛合金尾管饰件。整体专属外观令 Turbo S 与其他 911 车型形成鲜明区分。
Turbonite 色调同样点缀内饰空间，呈现于门板、方向盘、仪表板、中控台镶边、装饰线迹、Sport Chrono 计时器及组合仪表。安全带与中控台多功能按钮亦由保时捷设计师以该色彩精心打造。首次采用的金属钕色饰件碳纤维结构饰条，以及黑色背衬打孔超细纤维车顶内衬，共同构成专属内饰。
911 Turbo S 硬顶版和敞篷版标配四座布局。保时捷为新款 911 Turbo S 标配高分辨率带矩阵光束的 LED 大灯，其创新照明功能显著提升夜间行车安全性。Sport Chrono 组件（含胎温监测系统）、专属调校的保时捷主动悬挂管理系统（PASM）、电动液压保时捷动态底盘控制系统（ehPDCC）侧倾支撑及钛合金运动排气系统均列为标准配置。
内饰方面，带记忆功能的 18 向自适应运动型座椅升级版以及头枕处压印“turbo S”字样均为出厂配置。座椅表面与门板上的 Turbo S 专属压花图案，是对初代 911 Turbo 930 设计特征的当代诠释。标配的 Burmester? 高端环绕声音响系统，带来身临其境的声学体验。
臻选个性配置
Porsche Exclusive Manufaktur 提供更丰富的个性化选项。除超过 100 种车身颜色选择外，更包含搭载金属钕色漆面碳纤维叶片的 Turbo 独家配件车轮、可视化碳纤维轻量化车顶、独家配件尾灯及碳纤维后部侧面进气口。首次可选装碳纤维轻量化雨刷器臂，较标准部件减重 50%。内饰可通过对比色缝线、个性化压花、带精致装饰缝线的真皮座椅控制台与门槛饰板，以及个性化涂装车钥匙等细节进一步升级。
腕间 911 Turbo S
Porsche Design 腕表配置器可打造专属“腕间跑车”——从整体到细节皆与 911 Turbo S 一脉相承。全新黑色表盘缀以 Turbonite 设计元素，彰显与车型的紧密联结。除 Turbonite 外，所有车身颜色（含自定义色）皆可用于表盘外圈配色环。钛金属表壳采用黑色碳化钛涂层，表带取材自保时捷原厂车辆真皮与纱线。点睛之笔为热压印“turbo S”字标。
腕表搭载经 COSC 认证且配备飞返计时功能的 Porsche Design 机芯 WERK 01.200 ，可个性化选择的上链转子灵感源自 911 Turbo S 车轮设计，并以 Turbonite 保时捷盾徽精饰。表底盖可个性化镌刻。这款 911 Turbo S 计时码表纯手工打造于保时捷瑞士格伦兴自有制表工坊，仅接受预订。
编辑：李慧
一审：李慧
二审：汤世明
三审：王超
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